Akashi kaikyo brücke steckbrief

Dafür wurde unter anderem der Bau mehrerer Brücken über die sogenannte japanische "Inlandsee" notwendig. An dieser Stelle wurde die Akashi Kaikyo Brücke errichtet, eine Hängebrücke mit riesigen Pylonen und einem versteiften Fachwerkträger als Fahrbahn. Die Bauarbeiten begannen im Mai mit den Gründungsarbeiten für die Pfeilersockel, die in einer Wassertiefe von etwa 60 m gegründet werden mussten. In einem Trockendock wurden zwei 67 m hohe zylinderförmige Stahlcaissons mit Durchmessern von 80 m vorgefertigt, mit Schleppkähnen zu ihrem Bestimmungsort geschwommen und dort versenkt. Auf diesen stabilen Fundamenten wurden die beiden Hauptpylonen errichtet, die jeweils aus zwei Stahlröhren bestehen, die mit insgesamt fünf Stahlkreuzen untereinander ausgesteift wurden. Die Pfeiler haben die gigantische Höhe von m und waren zu dieser Zeit nach dem Tokio-Turm die zweithöchsten Bauwerke Japans. Wegen der hohen Erdbebengefahr wurde die Akashi Kaikyo Brücke für ein Beben bis zur Stärke von 8,5 auf der nach oben offenen Richterskala ausgelegt.

Akashi Kaikyo Brücke: Bau und Technik

Die Ursprünge für den planvollen Bau von Hängebrücken findet man, insofern nicht ganz überraschend, in den tropischen Regionen Asiens und Südamerikas. Da solche Materialien in Europa nicht vorkommen, waren Hängebrücken hierzulande bis in die industrielle Zeit völlig unbekannt, denn hier baute man mit Stein und Holz. Das statische Prinzip einer Hängebrücke setzt aber Baustoffe voraus, die vorwiegend auf Zug belastbar sind und aus denen Drähte oder Ketten hergestellt werden können. Natürlich waren auch in Europa etwa zu Beginn unserer Zeitrechnung schon Hanfseile bekannt. Um auf die Idee zu kommen, mit diesem Material eine Brücke zu bauen, fehlte es aber ganz einfach an den natürlichen Vorbildern. Mit Beginn der Neuzeit tauchten durch die Möglichkeiten des soeben erfundenen Buchdrucks in Europa erste Berichte von Missionaren, Abenteuerreisenden und Naturforschern auf, in denen erstmals über seltsame, hängende Brücken berichtet wurde. So veröffentlichte der aus dem heutigen Kroatien stammende Universalgelehrte Faustus Verantius im Jahr das Buch "Machinae Novae", in dem Erfindungen aus den verschiedensten technischen Bereichen vorgestellt wurden.

Die längste Hängebrücke der Welt

Weiterlesen mit GEOplus. Monatlich kündbar. Mein Konto anmelden Meine Merkliste Digitales Magazin GEO Plus. Services Shop Podcast Newsletter Gewinnspiele Spiele. Folgen Sie GEO auf Facebook Instagram Pinterest. Impressum Kontakt Datenschutzhinweise Datenschutz-Einstellungen Werbung Presse. Reisen Top Ten Helix Brücke, Singapur Zur Galerie Die spektakulärsten Brücken der Welt. Zurück Weiter. Helix Brücke, Singapur Mit aufsehenerregenden Hightech-Bauten hat sich Singapur eine neue Identität verliehen. Zu ihnen zählt auch die eröffnete Helix Bridge an der Marina Bay. Besonders eindrucksvoll wird es, wenn man bei Nacht über die Brücke spaziert: Dann sorgen die in der Konstruktion eingebauten LED-Lichter für ein wahres Farbspektakel Mehr. Weitere Bilder dieser Galerie. Top-Ten Die zehn schönsten Strände Sardiniens. Mehr zum Thema. Fotowettbewerb Abenteuerlich, stark und berührend: Prämierte Naturfotografie 10 Bilder Fotowettbewerb Himmlische Aufnahmen: So beeindruckend ist unsere Galaxie 10 Bilder Wildlife Photographer Bewegende Naturbilder und ihre Geschichten 5 Bilder.

Akashi Kaikyo Brücke: Geschichte und Entwicklung

Dort verkürzt sie den Weg um rund 30 Kilometer gegenüber der Küstenautobahn. Die Kosten des fundamentalen Bauwerks beliefen sich auf rund 2,2 Milliarden US-Dollar. Die Brücke umfasst insgesamt sechs Fahrspuren — drei je Fahrtrichtung. Erbaut wurde das Konstrukt von rund Das deutsche Unternehmen Maurer SE bestückte das Bauwerk mit Dehnfugen, um eine Ausgleichsstrecke von etwa 34 Metern zu erreichen. Das führt dazu, dass die Brücke Erdbeben bis Stärke 8 standhalten kann. Der Hauptpfeiler der Brücke soll dafür sorgen, dass sie ebenfalls gegen andere Naturkatastrophen, wie Taifune gewappnet ist. Sie ist die erste Teilstrecke der Schnellverbindung Peking-Shanghai. Die Fahrt über die Brücke dauert bei normalem Betrieb nur 20 Minuten. Als Balken-Viadukt erbaut und mithilfe von Betonfertigbauteilen errichtet, bietet sie gegenüber einem einfachen Bahndamm den Vorteil, mit der Hälfte der Grundfläche auszukommen. Fertiggestellt wurde das Bauprojekt im November Ausgestattet mit sechs Fahrspuren entlastet sie die darunter liegende Route 34 und verbindet den Stadtteil Bang Na im Südosten Bangkoks mit dem Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi.